人家都用上电了你还找着真空管？给你看什么叫iBooster

科技的发展可谓日新月异，科技不但改变了我们的生活，就连我们驾驶的汽车都有了很大的变化。说起汽车，制动系统可以说是我们汽车上最为重要的主动安全系统，然而，在科技日新月异的今天，对于制动系统的改革似乎并没有如其他部件那样快速，最起码的，利用液压系统进行制动这一点似乎还是没有改变。不过，科技虽然并没有改变制动系统的根本形式，但这并不代表全没有对制动系统的部件进行改革，就例如它的制动总泵部分。

图：这是整个制动系统的原理图，从图中可以看到，整个制动系统其实就是一个液压系统，而由于液体是不能被压缩的，所以如果没有助力的话，驾驶者踩下刹车的力度也只会1：1地传递至总泵，再经由管路分配到四个车轮，大家想想你需要踩多大的力才能把一台1吨的车停下来呢？
对于一些旧款的车型，相信大家在打开引擎盖的时候，都会发现在刹车总泵的后方，有一个圆形的黑色物体。而如果对汽车部件或者对汽车有多少了解的，相信都知道，这个黑色的物体其实是一个助力的装置，它的作用是把你踩下制动踏板的力量放大，从而使你感觉只要轻轻踩下制动踏板便会有很大的制动力。这个放大装置我们称之为真空助力器，顾名思义，它的原理就是利用发动机的真空，在助力器内形成较大的气压差，从而帮助你踩下刹车踏板的时候能够更容易。这个装置可谓是一个相当伟大的发明，因为它真的可以帮我们省了相当多的力量，不信你可以试试把车熄火之后再踩几脚制动踏板就知道了。

图：黑色的这个东西就是真空助力器，它是一个利用真空来放大驾驶者踩下踏板的力量的装置，它是一个被动的辅助装置。
这个装置被发明了很长的时间，它一直被所有汽车运用着。不过，它似乎快被取代了。为什么这样说？前面也提及到，真空助力器使用的是来自发动机真空，那么问题就来了，如果没有发动机呢？或者发动机不运转但车辆依然会行驶的情况呢？这两种情况在过去估计是不会发生的，但现在却不一样，毕竟电动车已经逐渐地成为主流，而混合动力也是不少车厂的主力车型，那没有真空怎么办？有车厂的做法是额外加入一个真空泵，为助力提供真空，可是也有厂家决定对换一个想法，彻底放弃真空助力，而选择使用其他的方式助力，例如电机，于是便有了iBooster这个系统，而率先推出iBooster的就是鼎鼎大名的德国制造商Bosch博世。

iBooster可谓是一个颠覆制动助力的一个装置，它安装于制动总泵，或者说它就是制动总泵的一部分。它是利用电控单元控制电机工作，电机再打动一个三级齿轮组来实现与真空助力一样的效果。当然了，使用电机助力可并不只是因为某些车型没有真空的缘故，iBooster也是有其优势的，首先在重量方面，iBooster整个刹车总泵相对于传统带真空助力器的总泵而言更加轻，其次是它的反应速度相比起真空助力要更快，再次是它可以根据液压条件调整助力，使刹车力度更加精准并且可以配合其他的驾驶辅助系统来实现驾驶辅助功能，例如辅助制动、ACC巡航等都需要依靠iBooster系统来进行辅助。

图：这就是iBooster的本体，其实就是一个加入了电机作为助力的制动总泵，它减少了真空助力器可以更加有效地减轻了整个总成的重量。

图：iBooster的电机是通过三级齿轮组来实现放大力量的效果，而这个电机本身也可以独立建立制动压力，实现主动制动的功能，不过当然，这需要配合辅助制动或者ACC巡航等系统来进行的。
为什么这样说，解释之前大家必须要理解一点，真空助力器其实是一个被动装置，真空只不过是充当辅助放大的功能，但还是需要驾驶者主动踩下踏板。另外，真空助力并不会根据实际情况来增加或者减少助力的大小，因此它不能更好地控制最佳的制动力。而iBooster除了可以作为被动装置，通过踩下踏板来触发助力之外，其电机也是可以直接通过电控单元独立建立压力，实现主动式制动，配合辅助制动系统，当遇到紧急情况时电控单元其实早就已经主动实现了制动，所以它的速度会更快。另外，电控单元会时刻检制动情况，所以当踩下刹车时，iBooster可以更加精准地进行调节使制动力保持更高的状态，对了，不要以为把车轮抱死的状态就是最大的制动力状态，这是错误的，实际上笼统来说，最大的制动力是车轮在滚动和滑动之间，使轮胎的摩擦力达到最大才可以实现最大制动力，这也是为什么要发明制动防抱死系统的原因。


图：这个就是在CR-V上使用的iBooster装置，虽然它的形状不同，但其结构上是一样的。
另外，说iBooster可以更好地配合辅助制动，ACC巡航等功能，其实也是因为它可以独立建立压力的原因，拿ACC巡航为例吧，ACC巡航会时刻监测前车的速度实现加速或减速的功能，加速我们可以通过电子节气门来实现这一点大家都不会有异议了，但问题是减速呢？上面也说了，使用传统的总泵，其真空助力只是一个被动装置，也就是说实现制动是需要驾驶者踩下踏板才可以实现，所以理论上来说单单只是传统总泵是没办法实现ACC巡航的减速需求的，而iBooster因为可以直接利用电机来独立建立制动压力，因此它就可以实现巡航中的自动制动功能。

图：早前我们介绍的第四代MDX（YD4）其就是使用iBooster的。
其实，iBooster系统的发明更多的是因为对应电动车的需求，但是由于其更具有更高的可控性能，甚至可以通过电机来进行对刹车助力的改变，使制动助力由舒适到运动的过度，而且更重要的是，这个系统对于制动性能的提升也是相当直观，因此其实不少非混合动力和电动的车型都会使用这个系统，本田其实也有使用iBooster的车型，例如新款的CR-V、雅阁以及前段时间我们介绍的新款MDX其实也是使用iBooster这个电动助力系统。